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二手车电商的市场规模 二手车电商的竞争

发布日期:2019/5/29 13:55:16   浏览次数:0 次   作者:qy
二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  2018 年 3 月 5 日,国务院总理政府工作报告明确提出“全面取消二手车限迁政策”,预示着政策贯彻落实的力度大大加强,这无疑将促进二手车消费市场潜力进一步释放。然而,政策的利好不代表行业驶入正常轨道,二手车行业在历经资本扩张后,呈现的是一片破败不堪的落寞景象。

二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  近日,“大搜车”被用户投诉称其售后不作为致逾期后私自拖车,并且随着大搜车金融产品疑似霸王条款、售后困难等问题频频爆出,再度将二手车交易中的“深渊”暴露在公众视野之下,而优信流血上市、人人车破产传闻、瓜子网灰色交易,二手车电商行业将是死亡还是重生,下个路口又在哪?

二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  难以界定的“红线”,难以取舍的“利益”

  据公开数据显示,2018年底中国汽车保有量已达到2.4亿辆,接近美国的2.76亿辆。这意味着中国汽车存量市场正在逐步成型,在存量市场中二手车将在汽车流通领域占据重要地位,也将成为拉动汽车产业增长的新动力。

  作为国内新旧更替诞生的新潮市场,二手车行业明则未来可期,实则暗流涌动,利益与雷区距离也仅一步之遥。

  二手车市场在演变过程当中,仍存在众多“盲区”,而在明令监管到来之前,这些法则漏洞却成为推动行业飞速发展的力量源头。对于目前的二手车行业,尚缺乏全国统一的二手车交易信息网系统,相关车辆合法性信息、维修信息、事故记录信息等缺乏公开、透明环境,使得二手车市场成为一个信息不对称市场,而结果必然导致二手车交易过程中不诚信现象发生。

  根据瓜子二手车官方发布的声明称:据个别线下车商向瓜子反映,北京销售人员高某某私自收取购车款项,金额巨大,直至目前已无法与该销售人员取得联系。有车商向媒体透露,最低的时候,他曾经以两折甚至一折的价格从高某俊处拿到车,“标价10万元的车,两万就给我了,他们要的不是钱,而是数据”,该车商透露的数字并未得到瓜子方面确认。

二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  为满足客户以及一线销售者利益,绕过平台方,低价私下交易,是销售行业公开的秘密,也正是因为此,平台方为避免“为他人作嫁衣”,设立多层制度相制衡。对于平台而言,有能力对接上游供应方货源以及获取信息,引导用户按需销售,浅层是促成买卖双方以最低成本达成交易,实际中间环节可操作部分仍具备灰色产业链属性。

  江湖老刘认为,平台方、一线销售、用户三者之间的利益取舍很大程度决定了行业能否稳步前行,平台方实际推行“先拓张,后治理”模式,一方面,扮演着行业“监管者”角色,拥有上下游商品流通权以及市场话语权,合同不清晰,追责成为;另一方面,借资本开道,保障多方利润空间的同时,获取存量市场用户。

  内部“潜规则”频出,攘外必先安内

  据易观智库统计,2015年超过20起二手车电商平台获得投资,但此后陆续有超过15家二手车电商平台倒闭。在经历2016年下半年的资本寒冬后,2017年二手车市场再度获得资本青睐,约有200亿的资金涌入,而在资本寒冬的2018年,上半年行业累积融资额已超过100亿元。

  资金拥趸,内部制度跟不上市场拓展节奏,尚未成型的管理模型也将被迅速冲击,暗箱操作、合同不清、虚假广告等手段层出不穷。

  家住哈尔滨的逯先生在优信二手车平台看上了一辆奥迪二手车,经过平台的检测技师上百道安全检测,证明该车是个车况良好且未发生过任何事故的优质二手车,而后被证明实际是辆故障车,优信全国3000多位优质评估师为你买二手车保驾护航,实际只是打开发动机盖用手电照照,而“买车随时随地随心,检测售后金融贷款一站式”等套话,简直好话说尽,其实烂根于心。

  根据中国汽车流通协会发布的数据显示,2016年我国二手车交易量累计达1039.07万辆,同比增长10.33%,首次突破了千万级大关。而据普华永道思略特预计,到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆,交易额达到1.5万亿元。

二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  二手车电商不应该只是通过信息做交易撮合,如果只停留在信息层面很容易被有流量的巨头,或者巨头所扶持的玩家替代。二手车电商应该抓住二手车交易过程中的痛点,整合金融、售后、置换、物流等产业链资源,提供端到端的服务能力,才可以给买卖双方更好的汽车交易体验,进而加速二手车买卖在中国的普及。

  江湖老刘认为,在市场化规模拓展前,内部“铸城”、外部“扩列”同步才能完成长线战略实施,一方面,规避一线销售与用户之间不透明交易,降低消费诈骗风险,维护品牌形象;另一方面,保障上游供应商利益,确保利益双向流动。

  杜绝中间商介入,真的存在吗

  现存二手车电商平台多以C2C模式作为他们的市场核心竞争力,所谓C2C模式,就是平台仅作为连接买家与卖家的平台。其营销模式是通过巨额广告投放建立起消费者基群,随着获客成本逐步降低,慢慢减少一定量的广告投放便可成为二手车市场的占领者,然而,凭借营销手段建立起的商业模式真能够立足于市场吗?

  艾瑞咨询数据显示,2015年二手车电商广告投放总额超过8亿元;2016年广告营销相关支出达到12亿元;2017年几大二手车电商平台广告费用突破50亿元,频繁营销手段伴随着高昂的成本费用。

二手车电商迎来“暗黑时代”,谁能冲破“死亡”魔咒?

  C2C模式利益链冗长,盈利问题始终困扰平台向高阶晋升,C2C模式旨在通过降低卖方-商户-买方之间信息不对称,解决交易效率问题,然而,当前二手车电商难以解决收入来源以及成本结构问题,一者,交易链条过长导致其交易效率过低,单位收入投放成本偏高,二者,过渡依赖于C端用户量,获客成本投入过大;三者,服务费作为二手车电商主要收入来源,结构较为单一。盈利问题仍成为制约二手车电商发展的根本问题。

  也正是由于多种不确定因素,人人车在今年2月宣布放弃原有的C2C模式,主推“城市合伙人模式”,售卖销售线索。在该模式下,车商将成为人人车的重要合作伙伴。二手车电商最终走向何处,市场难以给予定论,然而从消费者对于平台服务的投诉以及专业程度的质疑,正在将以“改造二手车行业”口号的领跑者们引向口碑的“崩塌”。

  对于二手车电商而言,未来可期,但绝不易行!